Gokan

Z FantasyWiki
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání

Gokan je projekt nadzvukového dopravního letounu, který měl nabídnout dostupnou alternativu těm, kterým dosluhovaly už delší dobu nevyráběné letouny Concorde II a zároveň si nemohli nebo nechtěli zakoupit jejich nástupce, kaelanský letoun Silfurörin, který byl sice po všech ohledech tím nejlepším, co bylo na leteckém trhu k dostání, ovšem také nejdražším letadlem všech dob.

Projekt inicioval selliathský podnikatel Ovidius Lucius Augustus, jehož otec Ivan Lukašejevič Polcin se v Novymiru podílel na vývoji a stavbě nadzvukového strategického bombardéru Справедливость (Spravedlivosť). Jeho firma Institutis Volatie (Letecký institut) vyráběla hlavně menší a levnější stroje pro vnitrostátní linky. Končící životnost průkopnických strojů Concorde II a astronomická cena jejich kaelanských následovníků byla příležitostí, kterou Augustus jednoduše nemohl nevyužít. Navíc v tom viděl možnost uskutečnit svůj sen o světě, v němž alespoň někde nedominují Kaelané. Název byl vzdáním pocty jednomu z novymirských důstojníků, který za cenu jistého odsouzení k trestu smrti vědomě umožnil skupině inženýrů včetně Polcina útěk z Novymiru. Tomuto důstojníkovi jeho přátelé a známí přezdívali Gokan.

Gokan měl být levnější hlavně díky tomu, že nevyužíval špičkové (ovšem velmi drahé) komponenty z Kaely Akexi. Jeho tvůrce si byl vědom problémů, kterým čelil jeho otec v Novymiru, a tak pro svůj stroj zvolil spalovací proudové motory vyráběné jeho vlastní společností. Nebyly tak výkonné a efektivní jako kaelanské elektrické, ovšem k jejich napájení nebylo zapotřebí drahých a těžkých energetických zásobníků. Díky tomu si letoun vystačil s mnohem levnějšími nádržemi na kapalné palivo na bázi lihu, které se vyrábělo na spoustě míst po celé Akelii a bylo tak poměrně levné. Většina součástí byla převzata z už existujících strojů, což umožnilo dále snížit náklady i cenu. V podstatě se speciálně pro Gokan vyráběla pouze jeho konstrukce a plášť. Podvozek byl přesnou kopií podvozku Concorde II. Už vzhled Gokanu prozrazuje, že je v podstatě kombinací Concorde II a Справедливость, ale díky tomu bylo možné zrychlit a tím i zlevnit vývoj. Tlak na co nejnižší cenu provázel celý projekt od začátku až do konce. Důvodem pro použití některých komponent z Concorde II bylo také to, že Institutis Volatie koupil od O'Reilly Corporatie, která Concorde II vyráběla, všechny letecké továrny na území Selliath.

Gokan se stal ošklivým kačátkem akelianského letectví. Jakkoliv jeho uvedení provázel výsměch, hlavně kvůli zastaralým technologiím, svou nízkou pořizovací cenou se zalíbil tolika zákazníkům, že po vyřazení posledních Concorde II zcela ovládl nebe a Institutis Volatie ho nestíhal vyrábět. Sice měl poměrně nízkou životnost a v prvních sériích relativně vysokou poruchovost, ale byl levně udržovatelný a pro většinu provozovatelů nebyl díky nízké ceně problém opotřebovaný stroj kdykoliv nahradit novým.

Gokan zachránil většinu leteckých společností, protože pomalejší než nadzvuková letadla na Akelii nemělo smysl provozovat a po ukončení výroby Concorde II jiné civilní nadzvukové stroje než drahý Silfurörin na trhu nebyly. Kaelanský koncern Björntec byl úspěchem neohrabaného a předem zastaralého letadla natolik zaskočen, že snahu o levnější alternativu ke svému stroji Silfurörin raději vzdal, čímž byl splněn sen Ovidia Lucia Augusta.

Gokan byl na první pohled rozpoznatelný díky kratší špičce a křídlům se zalomenou náběžnou hranou. Kromě nižší rychlosti, spolehlivosti a elegance ztrácel také díky menšímu doletu, vyšší hlučnosti a nižší spolehlivosti, takže jeho provoz byl dražší, navíc pojal méně pasažérů. Byl ovšem natolik levný, že to dokázal vyvážit svou pořizovací cenou a nadto i jeho relativně nízká cestovní rychlost (dokonce nižší než rychlost kaelanských vlaků) byla pro drtivou většinu tras více než dostatečná, proto se rozšířil mnohem více.

Institutis Volatie vyrábí stroje Gokan neustále a průběžně aplikuje různá vylepšení či modernizace, takže každá výrobní série je v něčem lepší než předchozí. Už po pouhých 20 letech se s prvními stroji shodovalo pouze 10% součástí. Například novější motory přinesly nižší hlučnost a delší dolet, cestovní rychlost zůstává zcela neměnná.

Parametry

  • Počet cestujících: 100
  • Posádka: kapitán a první důstojník + palubní personál
  • Rozměry:
    • Rozpětí křídel 57,20 m
    • Délka: 140,51 m
    • Výška: 22,20 m
    • Vnější průměr trupu: 8,55 m
  • Hmotnost:
    • Prázdná: 180 351 kg
    • Nejvyšší vzletová: 291 000 kg
  • Ovládání
    • Křídla osazena elevony (řídicími plochami spojujícími funkce křidélek, klapek a výškového kormidla)
    • Třídílná směrovka
  • Dostup: max. 19 222 m (závisel na vytížení, době letu a meteorologických podmínkách)
  • Dolet: 18 201 km
  • Startovní rychlost: ~ 390 km/h
  • Přistávací rychlost: ~ 310 km/h
  • Cestovní rychlost: M=2,3 (~ 2 817 km/h)
  • Maximální rychlost: M=3,1 ve výšce nad 16 000 m
  • Pohonná jednotka: 4x Institutis Volatie IV-R410T, tah 4x 201 kN (některé verze 4x Mabodyne C3)
  • Maximální přípustná teplota na nose letounu: 205 °C

Související stránky